中新经纬12月30日电 (龚宸芫)“汽车行业进入到以和会、整合为主的新阶段。”在30日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛2025媒体调换会上，中国电动汽车百东谈主会(下称百东谈主会)副理事长兼通知长张永伟接受中新经纬采访时说。

　　当日，张永伟在发布2025年中国汽车产业十大趋势判断时指出，汽车增量阛阓进入到以电为主的阶段，新动力商用车进入快速爬坡期，跨国车企主力将加快新原土化发展，汽车产业向团员型产业外溢效应加快。

　　中国车企探索安祥阶段新模式

　　谈及中国汽车阛阓时，张永伟瞻望，2025年汽车销量为3200万辆足下，中国国内阛阓为2600万辆足下，增速为3%。其中新动力汽车阛阓仍会保持高速增长，2025年新动力汽车销量达到1650万辆(含出口)足下，增速接近30%，浸透率卓绝50%。

　　“汽车浮现了拉动内需、拉动投资的关节作用。”在会上，张永伟以为，联接宏不雅和产业发展自己的轨迹，汽车行业进入到安祥发展阶段。

　　“在安祥阶段，车企发展模式也要变化，追求品牌过多、盲目膨大的决骤模式不再适用于当下，关连企业一定要作出改换。”张永伟说，车企需要探索高质地发展新模式。

　　从车企公开信息来看，咫尺上汽集团、广汽集团、吉祥控股、长城汽车等车企已在品牌布局上实际了优化捏住举措，比如销亡定位附进的品牌。

　　何为高质地发展新模式？张永伟以为这是统共车企王人需要念念考的问题。

　　以咫尺发展较为火热的电动化、智能化为例，张永伟示意，不少车企遴选“两化”万能发展，无疑给企业发展模式残忍新挑战。“车企一定要有遴选地插足，而不是统共层面王人遴选自研；这就条件车企由全面着花向进一步定位聚焦，变成中枢竞争力。”

　　同期，张永伟以为，车企在探索新模式时，外界对车企的评价维度亦要发生改变。

　　“在汽车向愈加智能化发展后，车企盈利模式会随之发生变革，简略会依靠全人命周期创造价值，那当今卖车不挣钱并不料味着企业将来不挣钱；咱们不行再用一个浅近概念看待企业发展情况，需要创造一套能科学评价产业和企业健康情景的新表率体系。”张永伟说。

　　在随后的采访方法，他对中新经纬在内的媒体作出更刺眼确切认。在他看来，外界畴昔更心爱用单车利润率、欠债率等单一概念来评价一家车企，但在电动化、智能化影响下，单一概念不再具备带领意旨，车企运营模式等多维度视线更具备参考价值。

　　跨国车企改变“两端在外”发展模式

　　靠近中国汽车阛阓，张永伟以为跨国车企在加快新原土化发展，透顶改变“两端在外”发展模式。“两端在外”指的是跨国车企诈欺中国制造结束中国坐褥，而相应的期间和供应链王人在外洋。

　　在他看来，如今期间导向由外向内，已变为跨国车企诈欺中国新动力和智能化期间上风，为公共阛阓提供管事；在供应端，跟着中国供应链和跨国车企的联接，翌日会有越来越多中国零部件企业走出洋门，布局公共。

　　以零跑汽车为例，据公开而已，本年5月，零跑汽车与欧洲车企Stellantis集团建树零跑国际结伙公司。适度咫尺，零跑C10、T03已由零跑国际在欧洲上市。

　　从协作模式来看，在部分阛阓，Stellantis 集团将匡助零跑汽车结束原土化坐褥，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis 集团恰当拼装坐褥。

　　“畴昔是由外向内，当今是由内向外。”张永伟以为，站在中国车企角度，由于短少内向外的到手教养，需要给与“新国际化发展”形势走出海之路，即通过结伙、协作等利益息争的新神气，与国外企业共生，“唯有交易叫‘旧’，加上投资叫‘新’。”

　　据媒体报谈，12月29日，在长安汽车协作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣亦谈到了这一问题。在他看来，中国品牌与外资品牌协作模式已发生改变，畴昔除外资品牌输入期间和居品为主，但翌日将转向期间输出和分享聚会开采，迟缓走向公共阛阓。

　　“这种转化对增强跨国公司竞争力有雄壮复旧，也会探索中国汽车产业管事公共的新形态。”张永伟回来谈。

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